汽车长期闲置时，多个核心部件会悄然面临损耗风险：首先是蓄电池，车辆熄火后车载电器仍存在微弱耗电（如防盗系统），铅酸蓄电池本身也会因“自放电”特性持续流失电量，停放1 - 2周后就可能出现亏电，导致启动时电机无力甚至完全无法点火；其次是润滑系统，发动机停止运转后，机油会因重力逐渐回流至油底壳，再次启动瞬间，活塞、曲轴等关键部件会处于“半干摩擦”状态，长期如此会加速机械磨损；再者是轮胎，静止状态下轮胎与地面接触部位受自身重量压迫，易出现“局部塑性变形”（俗称“平点”），后续行驶可能伴随异响或抖动；最后是燃油系统，若使用乙醇汽油，燃油中乙醇易吸收空气中水分引发分层，未燃烧的燃油残留还会在喷油嘴、进气道形成积碳，影响发动机工况。
原地发动并非全无价值：对于蓄电池，怠速状态下发电机进入工作循环，能为电瓶补充电量（但需注意，若电瓶亏电严重，短时间怠速充电效率有限，仅能维持基础供电）；针对润滑系统，怠速时机油泵运转，让回流的机油重新在发动机内部建立压力，对气门、凸轮轴等部件形成润滑保护，减少冷启动时的干摩擦损耗。
但盲目原地怠速也暗藏隐患：积碳生成是核心问题——怠速时进气量小，ECU为维持稳定运转会加浓油气混合比，导致燃烧不充分，未完全燃烧的碳颗粒易附着在节气门、喷油嘴、火花塞表面，长期积累会引发动力下降、油耗升高；排放与能耗层面，怠速时三元催化器未达到300℃以上的工作温度，无法高效净化尾气，污染物排放远超正常行驶状态，同时发动机空转也会造成不必要的燃油消耗；此外，发动机工况角度，长时间怠速使活塞、气门等部件处于低负荷运转，与正常行驶时的动态负载差异大，反而可能因燃烧不充分加剧内部积碳与部件腐蚀风险。
根据车辆闲置时长，需针对性调整策略：
- 短期停放（3天内）：无需刻意原地发动，车辆防盗、行车电脑等基础耗电对电瓶影响极小，正常锁车断电即可；
- 中期停放（1 - 2周）：若仅原地发动，建议每次维持10 - 15分钟（让发电机充分充电、机油循环到位），但更优选择是短途行驶——启动后行驶20分钟以上，既能让电瓶深度充电，又能通过负载变化改善燃烧效率，同时让轮胎均匀受力避免变形；
- 长期停放（1个月以上）：优先选择断开蓄电池负极（用扳手拧开负极螺丝，隔绝自放电通路），或每2周启动车辆并行驶30分钟左右，让发动机、变速箱、刹车系统等全面“激活”，同时利用行驶过程为全车部件提供动态润滑与散热。
若想减少原地怠速弊端，可尝试这些方法：
- 定期短途行驶：每周选1 - 2天启动车辆后行驶5 - 10公里（避开拥堵路段），行驶中发动机负荷变化更合理，进气量与燃烧效率优于怠速，既能充电润滑，又能清洁积碳；
- 车辆“减负”养护：长期停放前给轮胎充气至标准值上限（减少变形风险），罩上车衣阻挡灰尘与紫外线，同时断开电瓶负极（操作前需记录收音机预设等个性化设置）；
- 借助专业工具：为电瓶配备智能脉冲充电器，通过低电流脉冲技术补充电量，避免频繁拆装负极，尤其适合半年以上闲置的车辆。
总之，车子放久了原地发动有其必要性，但需结合停放时长、操作方式灵活调整。与其依赖“原地怠速”，不如将“短距行驶+定期养护”作为核心策略，让车辆在闲置期间也能保持良好状态，减少后续维修成本与故障风险。